Revisión especializada de Tarmac SL8

Aug 25, 2023

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Ocho es genial. O: ¿Qué sucede cuando combinas el peso Aethos, la aerodinámica Venge y la suavidad mantecosa?

Construir una gran bicicleta es difícil. Mejorar una gran bicicleta es aún más desafiante. Sin embargo, cada tres o cuatro años, las marcas que fabrican bicicletas de carreras para sus corredores profesionales asumen este desafío.

Cuando la marca es Specialized, estamos hablando de MUCHOS corredores profesionales. La compañía proporciona su cuadro de carrera Tarmac a Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION de Los Ángeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing y otros.

Antes de pasar a lo nuevo, tomemos un momento para reconocer que las Tarmacs SL5, SL6 y SL7 eran, y siguen siendo, bicicletas de carrera con buenos modales y excelentes para andar. El objetivo de Specialized con la nueva Tarmac era mejorar bicicletas reconocidas y de gran éxito.

Esa es una tarea mucho más difícil que mejorar una bicicleta con deficiencias evidentes. Pero elevar un listón ya alto fue lo que Specialized se propuso hacer con el nuevo Tarmac SL8. Es un cuadro que es más aerodinámico que el SL7 y más liviano, gracias a algunas lecciones aprendidas del increíblemente liviano y suave Aethos y del devastadoramente rápido Venge.

El resultado es una bicicleta que responde a la pregunta: "¿Qué obtienes si haces Aethos con una Venge?"

Sobre el papel, los resultados parecen sorprendentes: 685 gramos de peso del cuadro (115 g más ligero que un SL7), más de 16 segundos más rápido que el SL7 en 40 kilómetros (usando una velocidad promedio de 45 km/h), con (en comparación con el SL7) mejoras notables. a la relación rigidez-peso del cuadro y a una marcha más suave sobre el sillín.

Precio:$6,500 a $14,000 ($14,000 según lo probado)Opciones de transmisión: SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Todas las construcciones tienen medidor de potencia.Peso de la bicicleta:14,6 libras (54 cm S-Works Di2)Peso del cuadro reclamado:685 gramos (S-Works 12r), 780 gramos (10r)Detalles del marco:Solo transmisión electrónica, solo freno de disco, pedalier con rosca BSA, espacio entre eje trasero de 12x142 mm y delantero de 12x100 mm, enrutamiento oculto del latiguillo de freno, tija de sillín aerodinámica patentada (opciones de compensación cero o de 20 mm)Tamaños ofrecidos:44, 49, 52, 54, 56, 58 y 61 centímetros

Specialized promociona la SL8 como "la bicicleta de carretera más aerodinámica que jamás hayamos fabricado". Es más aerodinámico (afirma) que el modelo Venge, ahora descontinuado.

Si no estás familiarizado, la Venge era la bicicleta de carretera aerodinámica de Specialized. Y tenía las características tradicionales de los competidores en esa categoría: un tubo diagonal de perfil aerodinámico truncado y profundo y tirantes profundos y delgados. La Venge era una bicicleta que combinarías con bicicletas como la Madone de Trek, la Cervelo S5 y la Canyon Aeroad: bicicletas que gritan: "¡Soy aerodinámica como el infierno!"

La SL8 no se parece en nada a esas motos aero-de carretera. El tubo diagonal del SL8 es esencialmente redondo y los pequeños tirantes son sólo un poco más profundos que su ancho. ¿Cómo puede una bicicleta que evita lo que durante años se dijo (y vendió) como el sello distintivo de un cuadro aerodinámico ser más aerodinámica que las bicicletas con enormes tubos diagonales aerodinámicos y similares?

Supongo que una pequeña parte se debe a la comprensión en constante evolución de las marcas de ciclismo sobre la complicada ciencia de la aerodinámica del mundo real.

Pero según la presentación y el documento técnico que me proporcionaron antes del lanzamiento del SL8, hay más en juego. Todo se reduce a quién y para qué Specialized optimizó el Tarmac, lo cual se resume en esta frase de las hojas de venta del SL8: "Estamos poniendo aerodinámica donde importa - la vanguardia - no sólo donde se ve bien".

Como antecedente, es esencial comprender cómo la velocidad del ciclista afecta la dirección del viento que encuentra. Cuanto más rápido circula un ciclista, más recto es el ángulo del viento al que se enfrenta en la carretera. Eso significa que los ciclistas profesionales que circulan entre 40 y 50 km/h se enfrentan a vientos en contra más directos que los ciclistas aficionados que viajan a 24 km/h. Esas velocidades más lentas significan que es más probable que encontremos ángulos de viento aparentes de 15 a 20 grados.

El ángulo de viento aparente promedio que encuentra un ciclista es importante al decidir las formas aerodinámicas de los tubos. Si estás diseñando para velocidades promedio más altas y los ángulos de viento más rectos que crean, puedes concentrarte en los bordes de ataque y hacer que el perfil frontal de la bicicleta esté lo más ordenado posible.

Diseñar para velocidades promedio más bajas (y/o ángulos de viento aparentes mayores) significa que debe encontrar formas de limpiar el aire tanto desde el costado como desde el frente. Y ahí es cuando necesitas esas grandes formas aerodinámicas en el tubo diagonal y en los tirantes.

Sin embargo, suponga que los ángulos de viento más rectos de las velocidades profesionales y cosas como la forma del tubo diagonal importan menos. Cuando se somete a vientos de ángulo bajo, el tubo diagonal queda oculto detrás del tubo de dirección, la horquilla y la rueda delantera y recibe poco viento directo. Si eliminas la gestión del flujo de aire de la ecuación al diseñar un tubo diagonal, puedes usar la forma más eficiente en términos de peso y rigidez: redonda, como la del SL8.

Specialized basa las afirmaciones aerodinámicas del SL8 en una velocidad de ciclista de 45 km/h (28 mph). Eso es increíblemente rápido. El documento técnico de Specialized incluye un gráfico que indica que sus puntos de referencia son con ángulos de viento aparente de cero a aproximadamente siete grados.

Con esos parámetros asumidos, dónde Specialized aplicó los toques aerodinámicos (y dónde no) tiene sentido.

La parte delantera ve la mayor parte del ajuste aerodinámico. El tubo de dirección se extiende bastante por delante del tubo de dirección de la horquilla para crear una punta puntiaguda (Specialized lo llama, y ​​no me lo estoy inventando, “Speed ​​Sniffer”). La horquilla tiene un aspecto más aerodinámico que la del SL7: patas más profundas, un borde de ataque estrecho, un borde de salida truncado y una corona considerable. Curiosamente, la horquilla y el tubo de dirección del SL8 se parecen mucho a los del Venge de última generación.

Le pregunté a Miles Hubbard (gerente de producto del SL8) si la afirmación de que la nueva Tarmac es la bicicleta de carretera más aerodinámica de Specialized solo se aplica a los ciclistas profesionales. ¿O la afirmación también es válida para los ciclistas aficionados que viajan más lento y encuentran más viento lateral?

"Entiendo su perspectiva y, por supuesto, reconozco el conocimiento común de que las bicicletas de carretera aerodinámicas tradicionales con secciones de tubo profundas pueden funcionar bien en túneles de viento con ángulos de guiñada altos", dijo Hubbard.

Añadió un contexto adicional para los ciclistas en el mundo real: “Dado que el aire es turbulento y 'sucio' después de pasar por la parte delantera de la bicicleta y las piernas del ciclista, hemos descubierto que las secciones convencionales de tubos profundos de perfil aerodinámico en la parte trasera de la bicicleta no se mueven. la aguja en términos de rendimiento aerodinámico, incluso en condiciones de mayor guiñada. Además, una bicicleta con tubos de sección extremadamente profunda en todas partes puede tener efectos adversos en vientos racheados para los ciclistas principiantes que pueden andar a velocidades más lentas”.

"En términos de beneficio para el ciclista y el paquete completo para una bicicleta rápida, es mejor gastar el 'presupuesto' de diseño en estas áreas optimizando el peso, la comodidad y la calidad de marcha", dijo Hubbard.

Poner lo que Hubbard dijo (y no dijo) a través del software de interpretación de jerga tecnológica, marketing de bicicletas que construí en mi cerebro después de más de dos décadas de revisar bicicletas me lleva a algunas suposiciones.

Si viéramos un barrido de guiñada del CdA del SL8, se vería increíble en ángulos de viento más bajos, pero más promedio en ángulos más altos. Y esperaría que bicicletas como Madone, S5, Aeroad, etc. tuvieran menos resistencia en ángulos de guiñada más altos.

Pero también puedo ver de dónde viene Specialized con el diseño del SL8. Aunque existe una aceptación masiva de los beneficios de la aerodinámica en los niveles más altos de las carreras, a los ciclistas les encantan las bicicletas ligeras y ágiles. Y todavía es difícil hacer una bicicleta de carretera aerodinámica tan ligera, rígida y suave como una bicicleta con menos características aerodinámicas.

Con la SL8, parece que Specialized pretende conseguir su pastel y comérselo también creando una bicicleta más aerodinámica para sus profesionales más rápidos y una conducción más ligera y mejor para todos los demás.

El modelo S-Works emplea una cabina de carbono de una sola pieza Roval Rapide. La eliminación del “grupo de hardware” del diseño de dos piezas ahorra 50 gramos de peso. También reduce la resistencia en cuatro vatios. Al ser un sistema de una sola pieza, Specialized ofrece menos opciones de longitud de potencia y ancho de barra que con una configuración de dos piezas. Pero Specialized tiene 15 combinaciones saludables de longitud de potencia y ancho de barra. Me encantó la opción de 38 cm x 115 mm (la potencia más larga disponible con la barra más estrecha) que probé en mi bicicleta de prueba.

La tija del sillín del SL8 es otro componente que recibió atención. Specialized eligió una forma delgada y truncada de perfil aerodinámico para la tija y el tubo del sillín. El tubo del sillín del SL8 tiene el mismo ancho que la tija del sillín del Venge. "El SL8 tiene la tija de sillín más estrecha y aerodinámica que jamás hayamos fabricado, lo que garantiza que el aire sucio que se mueve rápidamente alrededor de las piernas pueda fluir hacia atrás más fácilmente", afirma Specialized. Pero esta área no se limitó a la optimización aerodinámica. Specialized dice que estas piezas son la razón por la que el cumplimiento sentado del SL8 es un seis por ciento mayor que el del SL7.

La tija del sillín del SL8 es tan delgada que una batería Shimano Di2 no cabe dentro de la tija. En cambio, Specialized creó una pieza que se engancha en el extremo de la tija del sillín y cuelga la batería en el tubo del sillín debajo de la tija. Aunque no tuve problemas con mi cuadro de prueba de 54 cm ni con la altura del sillín, sospecho que podría haber problemas de espacio para ciclistas más bajos en cuadros más pequeños con alturas de sillín más bajas.

Centrarse en una aerodinámica de vanguardia liberó al equipo de productos de Specialized para buscar ahorros de peso en áreas donde "la aerodinámica importa menos o nada en absoluto". Y en este frente, adoptó algunas de las lecciones aprendidas durante el desarrollo del Aethos.

Muchas de esas lecciones no son visibles, pero se relacionan con los finos detalles de dónde y cómo se utilizan las capas de carbono en la construcción del cuadro. Specialized destaca que el SL8 no fue sólo un "cortar y pegar" del desarrollo del Aethos. Del documento técnico del SL8: "Sabíamos qué secciones transversales y formas de tubo tendrían la mejor eficiencia estructural, pero con tirantes más bajos y objetivos de rigidez más altos, la estrategia de diseño de Aethos tuvo que evolucionar".

Aun así, hay matices de Aethos en el SL8. Con un juego de calibradores digitales, medí el ancho y la altura del tubo diagonal de mi bicicleta de prueba SL8 de 54 cm y el tubo diagonal de una Aethos de 54 cm en varios lugares; los números estaban a unos pocos milímetros, o menos, entre sí.

El triángulo trasero también es minimalista, con tirantes muy pequeños y vainas bastante pequeñas. Al igual que su tubo diagonal, las vainas del SL8 se parecen mucho a las del Aethos. Los tubos del triángulo trasero son tan pequeños que algunos ciclistas pueden cuestionar su rigidez. Sin embargo, Specialized afirma que la rigidez del SL8 "supera" a la del SL7 (pero no proporcionó muchos detalles sobre esta afirmación). Con un poco más de rigidez y un cuadro más liviano, Specialized se jacta de que la relación rigidez-peso del SL8 mejora en un 33 por ciento en comparación con el SL7.

La Tarmac SL8 llega en niveles: la 12r con compuestos de carbono de la más alta calidad y la 10r, una mezcla de carbono menos costosa y más pesada. Ambas versiones del cuadro son solo freno de disco, solo cambio electrónico y emplean el estándar de pedalier roscado BSA. Algunos detalles del cuadro incluyen una abrazadera oculta para la tija del sillín, una lengüeta extraíble para el desviador delantero y dos posiciones para el portabidón en el tubo diagonal.

Los modelos S-Works reciben el cuadro de carbono 12r. Specialized utiliza esta variante como base para sus pesos declarados de 685 gramos (56 cm) y la combina con una horquilla de 358 gramos.

Los modelos Pro y Expert cuentan con cuadro de carbono 10r y horquilla a juego. Este cuadro pesa aproximadamente 100 gramos (780 gramos por 56 cm) que el 12r y tiene una horquilla de 371 gramos.

Ambos cuadros toman prestados los ejes pasantes livianos del Aethos y el soporte de pinza de disco delantero no estándar del Aethos (solo compatible con rotores de 160 mm).

Aunque el SL8 tiene un enrutamiento limpio y aerodinámicamente optimizado, Specialized utiliza un sistema más amigable que muchas marcas. Fundamentalmente, pasa las mangueras del disco (y los cables de la transmisión, si los hay) por debajo del vástago en lugar de a través de él. Y cuando se combina con un tubo de dirección redondo de 1-1/8 pulgadas, los ciclistas pueden usar un sistema de dos piezas (los modelos Pro y Expert se envían con una barra y una potencia de dos piezas) con el SL8.

La mayoría de las barras deberían ser compatibles. Y en cuanto a las potencias, Specialized recomienda a los ciclistas que utilicen la “potencia Tarmac SL7”, que tiene una pequeña cubierta atornillada para colocar cuidadosamente las mangueras y dirigirlas hacia el tubo de dirección. La mayoría de las potencias tradicionales deberían funcionar con el SL8, pero no se integrarán perfectamente con los espaciadores de transición de dirección del SL8 (huelo una oportunidad para los fabricantes de piezas impresas en 3D). Y es posible que tengas que atar las mangueras de freno para mantenerlas perfectamente en su lugar debajo de la potencia.

La Tarmac SL8 llega en tres versiones y como cuadro. Todos están disponibles en distribuidores Specialized y www.specialized.com. Los ciclistas pueden elegir entre siete tamaños de cuadro: 44, 49, 52, 54, 56, 58 y 61 centímetros.

En la parte superior de la línea está elS-Works Tarmac SL8 ($14,000) . Los ciclistas pueden elegir piezas Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM Red AXS para el modelo S-Works. Ambas versiones tienen un medidor de potencia (4iiii Precision Pro en la versión Dura-Ace y Quarq Dzero en el modelo Red) y vienen con ruedas Roval Rapide CLX II, barra/potencia de carbono integrada Roval Rapide Cockpit y un sillín Specialized Power con rieles de carbono. .

El siguiente es elTarmac SL8 Pro ($8,500) . Este modelo utiliza el cuadro de carbono 10r 100 gramos más pesado. Nuevamente, los ciclistas pueden elegir una transmisión Shimano (Ultegra Di2) o SRAM (Force AXS). Ambas bicicletas tienen medidores de potencia, pero hay una distinción notable: la versión Shimano tiene un medidor de potencia 4iiii que mide solo la potencia del lado izquierdo, mientras que la Force tiene un medidor de potencia Quraq en la araña que mide la potencia del lado izquierdo y derecho individualmente. . Los modelos Pro tienen una barra y una potencia de dos piezas en lugar de la cabina de una sola pieza S-Works. El traje de dos piezas no es tan resbaladizo para el viento (aproximadamente una penalización aerodinámica de cuatro vatios), pero el traje de dos piezas es más ajustable. Además, facilita el intercambio de potencias y barras.

La moldura “base” es laExperto en asfalto SL8 ($ 6,500) . Este modelo tiene el cuadro de carbono 10r y viene en una opción de transmisión: SRAM Rival AXS, con medidor de potencia (solo medición del lado izquierdo). Al igual que el Pro, este modelo cuenta con una cabina de dos piezas, pero en lugar del manillar aerodinámico, este modelo utiliza un buen manillar redondo (menos aerodinámico). Y las llantas Roval C38 son un poco menos aerodinámicas que las llantas Rapide de los modelos Pro y S-Works.

Specialized también vende tanto elConjunto de cuadros S-Works 12r ($ 5,500)y elJuego de cuadros 10r ($ 3500) utilizado por los modelos Pro y Expert. Todos los modelos y cuadros, excepto el Pro con SRAM Force, que solo viene en negro, se ofrecen en varios colores, y el cuadro S-Works viene en una versión de carbono crudo "Listo para pintar" si desea trabajar con un pintor personalizado. .

Recibí mi bicicleta de prueba S-Works Dura Ace de 54 cm aproximadamente una semana antes del lanzamiento público del SL8. Y hasta ahora, he recorrido más de 200 millas en bicicleta.

Durante una buena parte de mi primer viaje en el SL8, no me impresionó su calidad de marcha. Sentí cada grieta, cada guijarro y cada pequeña depresión del pavimento. Si bien se sentía muy ligero, extremadamente receptivo y enormemente ágil, me confundían las declaraciones en el kit de prensa como, “…más dócil, flotando sobre caminos accidentados y sumergiéndose en las curvas con una sensación flexible y equilibrada única en el mundo muy nervioso. mundo de las bicicletas de carreras”.

¿Qué bicicleta andaban?, me pregunté.

Sin embargo, se trataba de las bicicletas que no estaba usando.

Hace más de un año que no monto en bicicletas de carreras. Pasé la mayor parte de los últimos 12 meses montando bicicletas de carretera, todoterreno y gravel con neumáticos de 35 a 50 mm de ancho. Entonces, cuando me subí a una bicicleta optimizada para carreras con neumáticos de 26 mm, un centímetro (o más) más estrechos de lo que uso habitualmente, sí, lo noté.

Para ponerlo en contexto, saqué el paquete de rueda/neumático del SL8 y los puse en el S-Works Tarmac SL6 de mi esposa (ambos andamos en un 54 cm). La SL6 es una bicicleta de carreras bastante suave, pero en esta comparación de manzanas con manzanas, la SL8 es superior.

Luego releí mis notas y reseñas de bicicletas de carrera que probé anteriormente para refrescar mi memoria. Y en ese momento, la suave marcha del SL8 comenzó a tomar forma en mi mente: para esta categoría, el SL8 tiene una marcha flexible y bien amortiguada, incluso con gomas de 26 mm de ancho.

Aumente el tamaño a neumáticos más anchos y el SL8 se volverá más suave y cómodo. Confirmé esto probando el SL8 con un par de neumáticos Specialized Turbo RapidAir de 28 mm (el mismo modelo que los neumáticos originales) y, gran sorpresa: un neumático más ancho a presiones más bajas hizo que el SL8 fuera aún más suave. Si subes a un neumático de 30 o 32 mm, el SL8 solo flotará más.

La calidad de marcha es aún más impresionante si se tiene en cuenta el peso y la capacidad de respuesta del SL8. Con el soporte para computadora Specialized (pero sin jaulas ni pedales), mi modelo equipado con Shimano Dura Ace de 54 cm bajó mi báscula a 6,6 kilogramos (14,6 libras). Y eso incluye un medidor de potencia de doble cara, llantas de 60 mm de profundidad y conversión a tubeless con una generosa ración de sellador.

Specialized combinó una bicicleta de bajo peso con una impresionante rigidez del cuadro. El SL8 es agudo y explosivo en formas que agotarían un diccionario de sinónimos. ¿Pero eso ya no es una sorpresa?

Estamos en 2023: se cumplen 37 años desde que el Look KG 86 con cámara de carbono introdujo por primera vez su morro compuesto en el pelotón del Tour de Francia. Y han pasado 24 años desde que el texano fue el primero en “ganar” (y luego perder) el Tour montando una bicicleta de carbono durante todo el evento. Claro, las marcas todavía están aprendiendo cómo maximizar el potencial de los compuestos de fibra de carbono, pero también tienen literalmente décadas de experiencia con el material.

Por lo tanto, no debería sorprender que Specialized, una empresa grande y experimentada que también prioriza las carreras y dedica toneladas de recursos a ellas, lance una bicicleta que es tan liviana, rígida y suave como la SL8.

Aun así, a mi viejo y hastiado trasero todavía le parece impresionante lo ligero, rígido y suave que es el SL8 en la carretera. La bicicleta me hace sonreír, ya sea que esté sufriendo en una subida, bombardeando un descenso, tratando de mantenerme en un grupo rápido o atravesando curvas.

El SL8 continúa con la misma geometría que el SL7 y muchas generaciones anteriores del Tarmac. Parece seguro llamarlo “probado” después de años de éxito en el piso de ventas y en los niveles más altos de las carreras. Sin embargo, debo señalar que la geometría de las bicicletas de carreras modernas es muy homogénea. Hay poco en los números del SL8 que varíen de la geometría de las bicicletas de carreras de otras marcas.

Los números son sólo una parte del manejo de una bicicleta: la rigidez y la flexibilidad del cuadro desempeñan un papel fundamental en el modo en que una bicicleta se mueve en la carretera. Y es aquí donde vive la magia del Tarmac. He probado muchas otras bicicletas con una geometría similar a la SL8, pero esta bicicleta es especial.

El SL8 es reactivo y estable a niveles que son difíciles de entender. Inicia un giro suavemente y mantiene una línea precisa en giros suaves y bruscos, y se siente explosivo cuando se le pide, pero sereno en momentos menos intensos.

Sé que pasé mucho tiempo analizando la aerodinámica de esta bicicleta, pero incluso si su aerodinámica es, en última instancia, más beneficiosa para los profesionales que para nosotros, los normales, la forma en que la SL8 reacciona, sube, se maneja y flota en la carretera la convierte en una obra maestra de una bicicleta.

Pero no se puede negar que es una bicicleta de carreras y todo lo que conlleva. Si desea una bicicleta ligera y receptiva con una marcha cómoda, la Specialized Aethos es una bicicleta más suave (y 100 gramos más liviana) que la SL8. También es mucho más fácil vivir con el Aethos, ya que tiene un enrutamiento tradicional de la manguera de freno, toma una barra y una potencia estándar y utiliza una tija redonda de 27,2 mm. Y hay un número cada vez mayor de bicicletas de carretera/todo terreno de alto rendimiento que calzan neumáticos de 34, 36 e incluso 40 mm que son más cómodas y mucho más versátiles que la Tarmac SL8.

Sin embargo, esas bicicletas todoterreno no son bicicletas de carreras y la mayoría no tiene las ventajas aerodinámicas de la SL8. Claro, los beneficios aerodinámicos del SL8 son más adecuados para los ciclistas más rápidos, pero siguen siendo beneficiosos para el resto de nosotros porque ahorran vatios y brindan más velocidad. En 2023, la aerodinámica es tan importante que si estás compitiendo (o incluso intentando conseguir relaciones públicas de Strava), una bicicleta no puede considerarse una “bicicleta de carreras seria” sin cierta optimización aerodinámica.

De hecho, hay buenas razones para que la mayoría de nosotros que no corremos en serio ni nos ganamos la vida elijamos una bicicleta más práctica y versátil que la Tarmac SL8. Pero las bicicletas de carreras son especiales porque nada se mueve ni se siente como una bicicleta de carreras. Y en carreteras con superficies casi perfectas, puede que no haya una bicicleta más rápida y agradable que la Tarmac SL8.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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